车评头条:“拥有”敞篷保时捷911是怎样的体验
很多人对车评头条:“拥有”敞篷保时捷911是怎样的体验不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!
ĠĠ在知乎上看了太多“……是怎样的体验?”这样的问题,今天我终于可以自豪地自问自答一下了。有谁不喜欢保时捷911呢?作为保时捷的灵魂,911到底有什么魅力,即使几十年来都长着一副雷同的脸,依然拥有一群庞大的粉丝?
ĠĠ当然,我的经济实力并不足以购入一台911,但汽车媒体这一行,本来就有许多体验豪车的机会,一般人羡慕不来。这次我借到的是最新款,代号991.2的保时捷911 Carrera S Cabriolet。如果说硬顶的911充斥着运动的基因,激发着人们把它开上赛道的欲望,那么敞篷的911就有着优雅而不羁的气质,可以用来郊游、拉风、以及撩妹。
ĠĠ我尽量以车主的心态来体验这款车,换上一身得体的衣服,打扮好自己,上车的动作要优雅。然而我拿到车的第一天是个雨天,也就意味着没法开篷。好吧,正合我意,我不是个喜欢张扬的人,真的。
ĠĠ此行的目的地是我的母校,不要误会,我不是想去泡学妹,只是因为那里有一块不大的试车场,可以做一些跑车爱做的事。路上忽然想起我大一刚入学时的第一场班会,同学们在谈人生理想,我当时说:“想买一辆保时捷。”目标还很遥远,但在这次试驾之后,却更坚定了一点。
ĠĠ 保时捷911好开吗?
ĠĠ操控性是作为跑车最主要的诉求,保时捷911的后置后驱布局别无二家,前后重量分配无法像那些中置跑车那么均衡,但开起来却不会让人觉得尾巴是个累赘。不过它依然是辆大马力后驱车,不要在雨天轻易尝试触碰它的底线。
ĠĠ通过方向盘上的模式切换旋钮,选择S运动模式,小心翼翼地入弯,比平时更晚的时机出弯给油,305毫米宽的后轮依然无奈地放开了路面。这里没有缓冲带,我慌忙把车救了回来,决定不在路上挑逗它。
ĠĠ但是第二天,太阳露面了,路变得干燥了,情形就完全不同。我们在试车场里用桩桶简单地摆出几个弯,911在任何时候都能提供坚实的悬挂支撑和抓地力,想故意让车子失控变得很困难,强大的刹车渐渐让我知道,原来刹车点还可以这么晚。
ĠĠ起步控制(Launch Control)功能也是保时捷的一大特色,而且据说可以连续进行弹射起步而不过热。在湿地上尝试不是个好主意,后轮打滑得厉害,车尾会不安地左右摇摆,也许还不如一脚地板油来得快。等到了干地,进入S+模式,长按关闭PSM,左脚用力踩住刹车,右脚油门到底,仪表盘右侧显示“起步控制启动”,转速维持在6000转左右,抬起左脚,我就被“弹”了出去。4.4秒的成绩并不算特别出众,比硬顶版还要慢0.2秒,但这个过程极其刺激。
ĠĠ我也曾体会过特斯拉P90D狂暴模式下3秒出头的加速,但少了蓄势时发动机的低吼,没有了加速时的咆哮,远远不够过瘾。引擎声有着开启肾上腺素分泌的奇效,虽然新911的3.0T发动机声音不如从前动人了。电机的啸叫想要取代,还需要长久的时间。
ĠĠ在跑车上找舒适性是不是搞错了什么?但911一直是一款可以用来日常通勤使用的跑车,敞篷版更是能激起人长途驾驶的欲望,所以舒适性也是需要考虑的一点。911的方向盘和油门踏板比一般家用车都要重,但也没有到费劲的程度。悬挂,自然是硬的,学校里的减速带又特别凸,必须小心翼翼,一是怕颠,二是怕磕底盘。可以调节高度的空气悬挂一定程度上可以提高通过性。
ĠĠ敞篷车的隔音能力自然不能和硬顶车相比,不过关上篷以后的风噪并不明显。相反,主要的噪音来源在于底盘,在行驶过砂砾较多的路面时,可以清晰地听到沙粒敲击底盘和轮拱的声音。
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